今天，世界首条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路——京张高铁，开启了世界智能高铁的先河。
而110年前，在同一个起点和终点：从北京到张家口，詹天佑曾主持建成了由中国人自主设计和建造的第一条铁路——京张铁路。
被誉为“中国铁路之父”的著名铁路工程师詹天佑 本文图片均来源于中国专题图库
百年巨变，一部京张铁路变迁史，也是一部中国发展史。
1909年，詹天佑（车前右起第三人）与同仁在验道专车前留影。《人民画报》曾以此幅照片作为2009年第7期封面，纪念中国第一条铁路京张铁路通车100周年。
1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路，任总办兼总工程师，拉开了中国铁路中国造的序幕。
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人们，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。
詹天佑（图中间弯腰者）在群众的欢呼声中在路轨上钉道钉。
当年修建京张铁路时，为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡，詹天佑顺着山势设计出巧妙的“人”字形折返线，成为中国铁路史上的一个创举。
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段“人”字形线路。
在居庸关隧道的施工中，詹天佑的创新不仅仅是思路的创新，更加是精密计算的结果。在黑暗的山体中实现准确的贯通，在当时的科技环境下，令人感到匪夷所思。
1909年，京张铁路终于建成通车。全长201.2公里的京张铁路，是中国首条不使用外国资金及人员，全部由中国人自行设计、施工的铁路，创造了多个中国第一和世界第一。
京张铁路完工后，詹天佑（前排右起第三人）和中国员工验收全路工程。
1909年10月，京张铁路正式通车。
1912年9月，孙中山视察京张张绥铁路时与陪同人员在张家口车站前留影。
京张铁路自北京出发，经八达岭，至河北张家口。百年来，为沿线的交通通行，提供了很大的便利。
2009年，八达岭长城下京张铁路上的青龙桥车站。
在青龙桥车站，詹天佑先生的铜像屹立在“人”字形铁路的前方，与百年青龙桥站以及后辈铁路人一起，共同见证着中国铁路由弱到强，从追赶到超越的蜕变。
2016年11月，老京张铁路完成历史使命，正式关停。
穿越百年，如今，京张高铁的开通将续写又一个百年。
（原题为《从京张铁路到京张高铁，看中国铁路的百年变迁》）